Obras de historia marítima y naval

En febrero de 1770 el navío mercante de registro Nuestra Señora del Buen Consejo y San Leopoldo, alias Oriflame, emprendió un largo viaje con destino al puerto del Callao en el Virreinato del Perú con la misión de transportar un rico cargamento compuesto por cientos de miles de piezas de fina cristalería de la Real Fábrica de la Granja de San Ildefonso de Segovia. Tras cinco meses de singladura, el Oriflame naufragó en extrañas circunstancias frente a las costas de Chile.

Doscientos treinta años después, una empresa caza-tesoros anunció haber dado con el sitio en el que estarían los restos del naufragio. Tras varios juicios, en 2016 la justicia chilena rechazó un recurso de protección interpuesto por esta empresa que reclamaba la extracción de la carga, objetos muebles, aparejos y restos de la estructura del navío. Sin embargo, una vez analizada la documentación original atesorada en los archivos históricos de España e Iberoamérica se puede llegar a la conclusión de que el Estado español podría esgrimir derechos sobre los restos del naufragio. Para defender este argumento, este libro reconstruye la historia completa del navío, desde su fabricación hasta su hundimiento, con el fin de dar a conocer un extraordinario tesoro cultural sumergido. Un valioso patrimonio que merece ser preservado.

Esta es la historia del Oriflame, un trabajo de investigación, pero a la vez un relato fascinante donde por primera vez quedan desvelados los secretos de un navío convertido en leyenda tras su naufragio..

En el siglo XVIII la alimentación a bordo en las largas travesías marítimas constituyó uno de los mayores desafíos a los que se enfrentaron los marinos de toda una época que soportaron una dieta monótona basada en alimentos perecederos conservados de forma rudimentaria. Sin embargo, si observamos con detenimiento los víveres embarcados, además de los habituales salazones, descubrimos productos frescos y de temporada, animales vivos para consumir en la travesía y conservas de carne, pescado y verduras en aceite y escabeche. El empleo de cítricos, cereales, hortalizas y legumbres, con el aceite de oliva como grasa principal; el consumo de pescado fresco capturado en la travesía o el empleo del ajo, la cebolla o el pimentón convirtieron, al menos a los buques de la Armada Española y a los mercantes de la Carrera de Indias, en precedentes y paradigmas de la cocina sostenible y la dieta mediterránea.

Este libro incluye recetas y explica las características de la cocina a bordo en la época de los grandes veleros, sus singularidades y problemas, y relata la gesta que supuso dar de comer a los navegantes y preservar su salud durante las travesías marítimas del llamado Siglo de las Luces analizando por primera vez, más allá de las adversidades y carencias que mostró este tipo de alimentación, su estrecha relación con la dieta mediterránea y la cocina sostenible.

Entre 1733 y 1836 los Montes de Segura mantuvieron un régimen jurídico especial a raíz, primero, del establecimiento del Negociado de Maderas dependiente del Ministerio de Hacienda y, después, a partir de 1748, con la explotación y administración por parte de la Marina de un espacio cuya superficie arbolada se extendía en el siglo XVIII desde la región oriental del antiguo reino de Jaén hasta el reino de Murcia. Durante este periodo los montes de Segura surtieron de madera a obras de carácter civil y naval. Con maderas de Segura se edificaron o se repararon conventos, iglesias y catedrales como las de Córdoba y Jaén. También se emplearon para la construcción de las Nuevas Poblaciones de Sierra Morena y para el abastecimiento de los arsenales de La Carraca, de Cartagena y puntualmente de Ferrol. Pero ¿Fue importante, decisiva o anecdótica la contribución de los montes de Segura a la construcción naval de la Armada Española de la Ilustración?

Hasta la fecha las investigaciones en torno a la Provincia Marítima de Segura no dejan clara la relevancia que tuvieron sus maderas en la construcción naval. Por esta razón, esta monografía analiza la relación de las maderas de Segura y la Marina de la Ilustración para descubrir el verdadero impacto que ejercieron sus pinos salgareños en la construcción naval del siglo XVIII primeras décadas del XIX. Además este estudio persigue esclarecer la huella y el alcance de los efectos que ocasionó la jurisdicción de Marina en los montes de Segura para descubrir demostrar rotundamente su limitado grado de responsabilidad en una presunta devastación forestal. Definitivamente esta obra pretende incorporar, tal y como merece, la historia de la Provincia Marítima de Segura a los debates de la historiografía naval del mundo hispánico.

A mediados del siglo XVIII cuando la Revolución Industrial había comenzado en Inglaterra, el infatigable marino y científico Jorge Juan de Santacilia fue enviado a Londres con la misión, entre otras, de atraer a un puñado de técnicos británicos con el fin de mejorar los métodos de construcción naval en nuestro país.  A partir de aquella arriesgada operación de espionaje industrial, los arsenales de la Marina Española se fueron configurando como complejos industriales para la construcción y reparación de los buques de la Armada optimizando sus instalaciones y perfeccionando sus métodos de construcción a lo largo del siglo para llegar a fabricar los mejores navíos de su tiempo.  Guarnizo, La Carraca, Ferrol, Cartagena, La Habana o Mahón se proyectaron entonces como centros fabriles de innovación tecnológica preindustrial esencialmente entre mediados del siglo XVIII y principios del siglo XIX, periodo en el que se construyeron las naves que protegieron el comercio americano y que escribieron las páginas más brillantes pero también más trágicas de nuestra historia naval.  Un periodo donde estos arsenales coinciden en el tiempo con la Revolución Industrial inglesa de la que asumen muchos rasgos como la especialización del trabajo, la mecanización o el empleo de la máquina de vapor.

La obra Los arsenales del Rey (1750-1820) obtuvo el X Premio de Ensayo Pablo de Olavide concedido por la Fundación de Municipios y la Universidad Pablo de Olavide en junio de 2015, con un jurado presidido por el catedrático de la Universidad de Sevilla Antonio Miguel Bernal Rodríguez, e integrado por los prestigiosos profesores e historiadores Santos Juliá Díaz y Javier Lasarte Álvarez, como vocales que acordaron por unanimidad otorgar el premio a la obra de Vicente Ruiz García por “la originalidad de la investigación y por sus aportaciones al conocimiento de la ciencia, la tecnología y la industria bajo el espíritu de la Ilustración española”.  Posteriormente la obra fue publicada por la editorial Glyphos Publicaciones con prólogo del propio Antonio Miguel Bernal con el título de  Los arsenales del Rey (1750-1820.  La revolución industrial que pudo haber sido.  El libro, de marcado carácter divulgativo aunque no exento de un profundo rigor científico ha tenido un notable éxito especialmente por descubrir a los arsenales de la Marina española como un precedente olvidado de la revolución industrial española destacando a Cádiz, Ferrol o Cartagena como centros fabriles donde la revolución industrial llegó antes, incluso, que a Cataluña o País Vasco.  Así pues, el descubrimiento de los arsenales del Rey como un capítulo previo y desconocido de la industrialización española no ha pasado desapercibido para los medios de comunicación como Canal Sur, Agencia EFE, Cadena Ser, La Vanguardia, El Periódico de Cataluña, Diario de Ferrol o la revista La Aventura de la Historia, entre otros cuyos enlaces se adjuntan al final de estas líneas.  La obra, además ha sido reeditada en 2018 por la Fundación de Municipios Pablo de Olavide en coedición con la editorial Círculo Rojo bajo el título Los Arsenales del Rey (1750-1820). Ciencia y tecnología e industria bajo el espíritu de la Ilustración.

https://glyphos.net/radio-arsenales-rey.mp3

https://www.diariodeferrol.com/articulo/ferrol/estudio-ubica-inicio-revolucion-industrial-astilleros-navales/20180311233951219384.html?fbclid=IwAR3hiU41u85xEK1VEhBhVoLxHpko7JNj8u8HrsZRjZKntJR3qfbiKAzTkyY

https://www.elperiodico.com/es/sociedad/20180311/estudio-ubica-inicio-de-revolucion-industrial-en-cadiz-ferrol-y-cartagena-6681967?fbclid=IwAR2DRbhC8DkVGtUXdutFXt5_BFXD9sNi532T1DW01miOSUP9SCPvUW9T7Iw

https://blogcatedranaval.com/2018/11/27/los-arsenales-del-rey-y-la-primera-revolucion-industrial/?fbclid=IwAR3YQHE1EjnzyNdWReNDzwIXdrSRXcYWkOSQMYZIZDPYXqSfcyE4GbUfZDc

https://www.lavanguardia.com/local/sevilla/20180311/441442380191/estudio-ubica-inicio-de-revolucion-industrial-en-cadiz-ferrol-y-cartagena.html?fbclid=IwAR1TqqwRi6y74DmrJjesPBWXI31z95RmOu6s0dYA__-kxQWc-1zb_OxyjKw

 https://www.unioviedo.es/…/CES…/article/download/13139/11928

https://www.upo.es/fundaciones/x-premio-de-ensayo/http://portal.uned.es/portal/page?_pageid=93,51463592&_dad=portal&_schema=PORTALhttps://www.europapress.es/andalucia/sevilla-00357/noticia-vicente-ruiz-garcia-premio-ensayo-fundacion-municipios-pablo-olavide-20150701142211.html

En 1789 la Marina de guerra española aún era considerada, al menos, la tercera fuerza naval del mundo. En 1808, tan sólo dos décadas después, a España solo le quedan un puñado de barcos que apenas podían mantenerse en los arsenales. Una situación que, al iniciarse la guerra de la Independencia, condenó a los efectivos de la Armada a un papel secundario en el conflicto bélico. Esta visión es la que nos ha trasladado la historiografía tradicional sobre el estado de la Marina española a principios del siglo xix y la de su “discreta” actuación en la guerra contra el francés. Sin embargo la Armada española, heredera de la Marina de la Ilustración, aún no había dicho su última palabra y en las postrimerías de su existencia se aventuró en importantes y arriesgadas misiones de transporte de caudales, tropas, prisioneros e incluso de los diputados en su viaje a las Cortes de Cádiz donde llegaron para promulgar la Constitución de 1812. Una efímera Carta Magna que al igual que la Marina, era resultado, herencia o, tal vez, la consecuencia del fracaso del siglo Ilustrado.

https://www.casadellibro.com/libro-las-naves-de-las-cortes-1808-1812-el-ultimo-servicio-de-la-mar-ina-de-la-ilustracion/9788477378259/2235752?utm_source=criteo&utm_medium=retargeting&utm_campaign=8705

http://www.canalsur.es/noticias/un-historiador-revela-la-actuacion-decisiva-de-la-marina-en-las-cortes-de-cadiz/377961.html

https://www.elconfidencial.com/ultima-hora-en-vivo/2014-03-16/historiador-revela-la-actuacion-crucial-de-la-marina-en-las-cortes-de-cadiz_203248/

https://7calasensilex.wordpress.com/2014/03/21/presentacion-de-las-naves-de-las-cortes-1808-1812/

https://www.youtube.com/watch?v=01sRSgnSIow

https://7calasensilex.wordpress.com/2014/03/24/cadiz-y-vicente-ruiz-por-jesus-maeso/

https://dialnet.unirioja.es/servlet/libro?codigo=640798

http://www.asturiasmundial.com/noticia/28499/vicente-ruiz-garcia-gana-premio-internacional-investigacion-fundacion-foro-jovellanos/

https://www.lne.es/gijon/2012/08/04/canones-marina-napoleon/1279816.html

https://www.elcomercio.es/sociedad/201408/23/vicente-ruiz-premio-foro-20140823004208-v.html

El 19 de julio de 1808 tuvo lugar en Bailén una de las batallas más legendarias de nuestra Historia. Aquella épica y tal vez inesperada victoria para las armas españolas tuvo entre sus consecuencias la rendición de casi veinte mil soldados napoleónicos que pasaron a ser prisioneros de España. Muchos de ellos terminaron en la isla desierta de Cabrera donde padecieron un terrible cautiverio del que los supervivientes dieron buena cuenta en sus memorias, escribiendo así una nueva leyenda negra para la Historia de España.

https://www.diariodecadiz.es/ocio/estudio-cautiverio-frances-pontones-Cadiz_0_858214470.html

https://www.youtube.com/watch?v=-CUiemN3FBo

https://www.casadeiberoamerica.es/noticia/4763/el-ganador-del-premio-del-mar-2013-presenta-su-nuevo-libro

http://ocadizdigital.es/noticia/c%C3%A1diz/un-estudio-revisa-el-cautiverio-franc%C3%A9s-en-las-c%C3%A1rceles-flotantes-de-la-ciudad-de

http://jesusdeharomalpesa.org/index.php?option=com_content&task=view&id=74&Itemid=2